La ricerca sul post-trattamento dei gas di scarico dei motori diesel si concentra sull'eliminazione di NOx e PM. Di conseguenza, sono emerse numerose misure di purificazione. Le tecnologie di purificazione dei gas di scarico diesel includono principalmente il ricircolo dei gas di scarico (EGR), il convertitore catalitico di ossidazione (DOC), il filtro antiparticolato diesel (DPF), il sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) e la trappola per la fuoriuscita di ammoniaca (ASC).
1. EGR (Ricircolo dei gas di scarico)Il sistema di ricircolo dei gas di scarico, che separa una parte dei gas di scarico dal motore a combustione e li reintroduce nel lato di aspirazione per un'ulteriore combustione, può ottenere l'effetto di sopprimere la produzione di ossidi di azoto e migliorare il risparmio di carburante.
2. DOC (Catalizzatore di ossidazione diesel)Si tratta di una tecnologia di catalizzatori di ossidazione diesel che utilizza catalizzatori contenenti metalli preziosi per ossidare ulteriormente HC, CO, NO e cariche volatili presenti sulla superficie delle particelle nei gas di scarico del motore, riducendo così la quantità di HC, CO e PM.
3. DPF (Filtro antiparticolato diesel)è un tipo di filtro installato nel sistema di scarico dei motori diesel, utilizzato principalmente per catturare il particolato (PM) presente nei gas di scarico.
4. SCR (Riduzione Catalitica Selettiva)Il sistema è una tecnologia che utilizza l'urea per ridurre selettivamente gli ossidi di azoto (gas tossici) presenti nei gas di scarico, trasformandoli in azoto e acqua (che sono innocui).
5. ASC (catalizzatore di slittamento dell'ammoniaca)Il catalizzatore di fuoriuscita di ammoniaca, presente su alcuni camion conformi alla normativa National VI, è dotato di un sistema ASC (Ammortized Catalizer) installato nella parte posteriore del sistema SCR che riduce la fuoriuscita di ammoniaca (NH3) dai gas di scarico della parte posteriore del sistema SCR tramite ossidazione catalitica.
6.POCIl filtro antiparticolato (DPF) è un ossidatore catalitico per particolato. Il suo principio di funzionamento consiste nel catturare il particolato e bruciarlo attraverso l'alta temperatura dei gas di scarico (250 °C - 500 °C) per raggiungere l'obiettivo di ridurre il particolato. Il POC è comunemente utilizzato sui veicoli commerciali leggeri. Inoltre, il POC può essere rigenerato attivamente, mentre il DPF richiede un intervento manuale.
Data di pubblicazione: 31 luglio 2024