La scelta di un filtro antiparticolato diesel (DPF) adatto richiede che il filtro sia esattamente compatibile con la marca, il modello e le specifiche del motore del veicolo, tenendo conto della qualità del materiale, del rivestimento e della conformità alle normative (come CARB). È preferibile optare per filtri originali (OEM) o di alta qualità aftermarket per garantire una corretta installazione, un carico ottimale di metalli preziosi riciclati e una maggiore durata.
| Prestazione | Cordierite DPF | Filtro antiparticolato (DPF) in carburo di silicio (SiC) |
|---|---|---|
| Materiale | Ceramica di alluminosilicato di magnesio | ceramica al carburo di silicio |
| Resistenza alla temperatura massima | ~1400–1460 °C (punto di rammollimento) | ~2500–2700 °C (punto di fusione) |
| Conduttività termica | Basso (circa 10–20 W/m·K) | Molto elevato (circa 120–200 W/m·K) |
| Coefficiente di dilatazione termica | Resistenza agli shock termici estremamente bassa (<1,0×10⁻⁶/°C), eccellente | Relativamente elevato; solitamente segmentato per alleviare lo stress termico |
| Conto meccanico | Mezzo | Elevata (durezza simile a quella del diamante) |
| Struttura | Monolitico (ceramica in un unico pezzo) | Segmentato (assemblaggio multi-pezzo) |
| Contropressione / Peso | Bassa contropressione, peso ridotto | Contropressione leggermente maggiore, peso maggiore |
| Capacità di carico della fuliggine | Mezzo | Alto (può contenere più fuliggine) |
| Costo | Basso (economico) | Elevato (premium / per impieghi gravosi) |
| Quota di mercato | Circa il 30% | Circa il 63% (mainstream) |
| Diametro esterno (mm) | Lunghezza (mm) | Volume (L) | Applicazione tipica |
|---|---|---|---|
| Φ118,4 | 152,4 / 254 | 1,67 / 2,78 | Mini camion, piccoli pick-up, piccoli macchinari |
| Φ144 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 2,49 / 3,31 / 4,13 / 4,96 | Autocarri leggeri, furgoni, SUV |
| Φ190,5 | 152,4 / 203 / 254 / 305 | 4,32 / 5,76 / 7,23 / 8,65 | Camion di medie dimensioni, pick-up pesanti |
| Φ228 | 152 / 203 / 305 | 6.20 / 8.30 / 12.47 | Camion pesanti, autobus |
| Φ266,7 | 254 / 305 | 14.2 / 17.1 | Autocarri pesanti, veicoli da cantiere |
| Φ300–330 | 300–600 | 21–51 | Macchinari pesanti, gruppi elettrogeni |
Caratteristiche:
Elevatissima resistenza agli shock termici: grazie a un coefficiente di dilatazione termica estremamente basso, è in grado di sopportare forti variazioni di temperatura durante la rigenerazione e non si crepa facilmente.
Tecnologia a basso costo e consolidata: dal 30% al 50% più economica del SiC, è la soluzione di configurazione originale più diffusa per autovetture e veicoli commerciali leggeri.
Struttura integrata: senza giunture, bassa contropressione, facile installazione.
Adatto per:
Auto diesel per uso domestico SUV
Autocarri leggeri e autobus urbani (frequenti arresti e ripartenze, condizioni operative non estreme)
Budget limitato, ricerca della convenienza economica
Caratteristiche:
1. Resistenza alle altissime temperature:Resiste fino a 2700 ℃, senza timore di bruciare o fondere.
2. Conduttività termica ultraveloce:Il calore rigenerato viene diffuso in modo uniforme, con un'elevata efficienza di rigenerazione e un minor rischio di instabilità termica.
3. Elevata resistenza, lunga durata:Resistente all'usura e alla corrosione, utilizzabile per 5-8 anni in condizioni di lavoro gravose.
4. Elevato carico di carbonio:può immagazzinare più fumo di carbonio, con un lungo intervallo di rigenerazione, adatto a carichi pesanti prolungati.
Adatto per:
Autocarri pesanti, macchinari edili, veicoli per l'industria mineraria (carico elevato prolungato, alte temperature).
Macchinari non stradali, gruppi elettrogeni.
Condizioni di lavoro gravose con frequenti rigenerazioni e facile intasamento da cenere.
Data di pubblicazione: 17 aprile 2026